因此鐵道公司也會適時推出主題列車吸引大量游客。而最近，被譽為“世界最高速美術館”的現美新干線“GENBISHINKANSEN”于今年的4月29日開始運營，最高時速達到210千米。被稱為行走的美術館。

現美新干線的列車設計

列車內展示繪畫、視頻等藝術作品，還設有專門的咖啡間，而車體側面裝飾則采用日本攝影師蜷川實花拍攝的煙花。

現美新干線在4月到6月11車廂為指定席，12-16車廂為旅行商品販賣。從7月開始到9月，11車廂仍為指定席，而12-16車廂則為自由席。只需要在網上出發前一天下午六點之前預定，出發當日到窗口領票。

11號車廂到16號車廂，以移動的美術館為概念，現代知名藝術家為乘客展呈現各類現代藝術品。11、12號車廂的裝飾分別采用日本美術家松本尚和小牟田悠介的作品;13號車廂的咖啡間展示古武家賢太郎的繪畫，兒童游玩區則由林泰彥和中野裕介的作品構成;14、15號車廂分別陳列著石川直樹的攝影作品和荒神明香的立體藝術作品;16號車廂，乘客可以像眺望車窗一樣欣賞到美國畫家BrianAlfred的視頻作品。以下是車廂里的現代藝術品，乘坐現美新干線時，你可以自由在各車廂游走。

列車運行日

現美新干線如他的名字一樣，在乘坐新干線的同時，鑒賞現代美術帶來的不同感受。路線為越后湯澤到新澙區間。最好的組合就是乘坐現美新干線去越后妻有大地藝術祭了。

4月至6月的黃金周以及周末共計運行24天，以“朱鹮號”的名義每天運行6趟列車，單程所需時間為50至54分鐘。

6月底之前，列車6節車廂中的其中1節會當做指定席對外發售普通車票，購買后即可乘坐。其余5節車廂則只提供給JR東日本公司的旅游線路。乘客購買線路后，還將免費獲贈一套金屬加工產地、燕市當地企業生產的刻有現美新干線LOGO的湯匙和餐叉。

據悉，新潟-越后湯澤區間的單程成人票價為5400日元至5900日元(約合人民幣323元到353元)。

對于日本新干線你了解多少?為了促進日本文化藝術的宣傳，日本新干線經常更新列車上的設計以吸引更多的乘客，當然這并不是日本新干線最主要的優勢，成熟的列車體系和完善的線路才是吸引乘客的真正原因。

·日本新干線有兩個體系

日本新干線分為兩個體系，一個是南部的東海道山陽體系，目前包括東海道新干線、山陽新干線和九州新干線，分別由JR東海、JR西日本和JR九州運營;另一個則是東日本體系，包括東北新干線、北陸新干線和上越新干線，以及即將開通的北海道新干線，除了北海道新干線的一段(由JR北海道運營)和北陸新干線的一段(由JR西日本運營)外，其余路段均由JR東日本運營。兩個新干線體系是相對獨立的，各自形成了自己的運營模式，在體系內列車可以相互直通，但是在體系之間則沒有直通。

日本叫作新干線的線路并不只有上面所列的七條線路，還有兩條迷你新干線，也就是山形新干線和秋田新干線。之所以叫迷你新干線，是因為這些線路是在來線經過改造而來的，在日本法律中兩條線路均屬于在來線。日本大部分在來線的軌距是1067毫米，屬于窄軌。而新干線列車使用的是1435毫米的標準軌。

除了迷你新干線，日本還有兩條新干線規格的在來線，分別是博多南線和越后湯澤線。前一條是利用新干線列車回廠的線路提供客運服務，后者則專為前往GALA湯澤游覽觀光的旅客提供服務。

·自由席乘車制度和較高的票價

日本新干線廣泛采用了自由席乘車制度。除了一些特別列車，絕大部分列車均提供自由席、指定席和綠色車廂三種類型的坐席。自由席車廂的使用方法可以類比地鐵，座位先到先得，搶不到座位的就站著，或者干脆等下一班。新干線自由席車票是不指定車次的，只指定日期，在當日可以自由選擇任何可選的列車，而且沒有開檢時間這個概念，只要持有當日車票隨時都可以檢票進站。這就給了短途和城際旅客以及乘車時間不能完全確定旅客提供了極大的方便。指定席車廂的座位和自由席是一樣的，都可以類比成二等座車，只不過車廂的座位都是指定的，對車次對號入座，購買指定席車票需要加指定席費用。至于綠色車廂則相當于國內的一等座或者特等座。另外，日本新干線不安檢，不驗證，不實名。

新干線的車票十分高昂。當然日本交通費整體都很貴。其實新干線也有不少優惠政策，比如根據NHK報道JR東日本就曾經發售過上越新干線通勤套票，鼓勵異地職住的高收入人群使用新干線列車上下班。

·車站與線路

日本新干線車站建設選址大體上可以分為三類，一類是直接利用既有鐵路通道建設新線接入城市中心或近中心的老站，比如東京站名古屋站京都站，第二類是在離城市中心不遠的地方建設新站，并且安排在來線列車或者地鐵來往車站和市中心區，很多命名為新XX，比如新橫濱站新大阪站，第三類則是遠離城市建成區，且軌道交通或公共交通接駁較弱的車站，比如岐阜羽島站。

第一類車站的地理位置好，周邊配套好，而且基礎列車服務也過關，所以吸引了不少的客源。第二類車站一般離市區也不算太遠，如新大阪站離大阪站鐵路里程也就是JR京都線一個車站大約3500米，普通列車和地鐵服務可以覆蓋，隨著城市發展，再合著新干線的吸引力，很快也就被高樓大廈包圍變成中心區。第三種車站就不一定成功，因為距離市區太遠，難以利用既有基礎設施，城市發展不太容易擴展到如此遠的區域，所以難以成功，如岐阜羽島站，離大桓市和岐阜市距離都超過十公里，列車停靠也少，又沒有軌道交通接駁，許多乘客選擇到名古屋轉在來線進入岐阜市，即使之后車站通了軌道交通，客流量也沒有得到明顯提升。

新干線車站一般是沒有候車大廳的，因為新干線乘客很多都購買的是自由席車票。但是為了方便有的購買指定席車票而早到候車的旅客，部分車站在站臺上設置了玻璃冷暖候車室。也有的車站在站臺上設座位。如熱海站。很多新干線車站的商業都很發達，有的在原有車站建新站臺的新干線車站甚至都有了商業綜合體。許多車站更把賣各種便當小商品的店鋪擺上了站臺。

·車內環境與吸煙室

日本新干線列車的車內是很干凈的，幾乎無人亂丟果皮紙屑，列車清潔人員效率也很高。旅客不說衣著光鮮，起碼清清楚楚無異味。車內熊孩子也很少見，打電話的旅客都幾乎沒有。

在日本，無論是禁煙多嚴格的地方，都一定會有吸煙室，或者室外吸煙區。東海道山陽新干線的高速列車自然不例外，車上每隔幾個車廂就在車廂連接處設有吸煙室。

·列車的種別與冠名

國內區分列車種別用的是字母。國內高鐵動車分為三類，即G高速，D動車，C城際，三個字母代表了三種不同的速度等級和服務范圍，日本新干線列車沒有GDC之類的速度劃分，在同一條線路上運營的列車速度差并不明顯，列車等級都體現在列車的各種冠名上，快與慢的區別主要體現在靠站數量的多少。以東海道山陽新干線為例，本線上運營希望號光號和回聲號三種等級列車，以希望號等級最高，靠站最少，回聲號最慢，站站停車，光號介于兩者之間，希望號班次最多，回聲號和光號則少的多。購買指定席車票時，希望號的指定席加價要比光號和回聲號多，自由席車票則沒有區別，但是外國游客使用JRpass是不可以乘坐希望號的。此外，線上還有直通九州新干線的櫻號列車。東日本線系因為分支多，列車命名則更多樣化些。部分列車名從原來的在來線特急列車上套用到新干線上，比如東海道的光號，也有名字由居民票選得出，如北陸新干線的淺間號。相比之下，新干線的列車冠名更具有文化氣息和實用價值。

另外，新干線的冠名不能認為是對列車型號的代號，而只是列車執行班次的種別，如東海道山陽系的N700A系列車既執行希望號班次也執行光號班次。鐵膽火車俠里的希望號是300系列車，因為希望號班次是在300系列車上線時首次開行，所以300系也被認為是初代希望號，該型車2012年已退役。

說真的，國內的列車除了速度快和人家新干線的列車體系差的不是一點半點。不要求能搞個什么高逼格的“移動美術館”，至少列車環境還是有待提高的。

責任編輯：麥穗兒